Proiectul „străzii școlare”, promovat de Asociația Urban Bike Revolution, a fost adus din nou în atenția Consiliului Local Sibiu în ședința de astăzi, după ce inițiativa a fost respinsă de mai multe ori în comisiile de specialitate. Reprezentantul asociației, Andrei Rusu, a cerut sprijinul administrației pentru implementarea unor proiecte pilot care să limiteze temporar traficul auto în fața școlilor.
Proiect aflat în lucru de aproape patru ani
Andrei Rusu a explicat că inițiativa este dezvoltată de aproximativ trei ani și jumătate și este inspirată din modele deja aplicate în peste 1.200 de orașe europene. Conceptul presupune limitarea accesului auto pe strada din fața școlii, printr-o barieră fizică, timp de 45 de minute, la începutul sau la finalul programului.
„Nu e vorba despre a interzice părinților să-și aducă copiii la școală cu mașina, ci despre securizarea spațiului din jurul școlii și reducerea poluării”, a precizat Rusu.
Asociația a selectat trei școli din Sibiu, pe baza unor criterii pe care reprezentanții spun că le pot pune la dispoziția autorităților, și a organizat consultări publice. În cadrul unui chestionar aplicat într-una dintre școli, 571 de părinți din aproximativ 800 de elevi au răspuns, iar 88% s-au declarat în favoarea limitării accesului auto în fața unității de învățământ.
Respingeri fără explicații clare
Potrivit lui Andrei Rusu, proiectul a primit patru respingeri din partea comisiilor de specialitate. Doar într-un singur caz a fost transmis un răspuns scris. Motivarea invocată a fost că măsura nu ar aduce beneficii și că poluarea s-ar muta în alte zone ale orașului.
„Nu există măsurători foarte clare ca să vedem exact impactul”, a spus reprezentantul asociației, menționând că echipa lucrează la cartografierea orașului, stradă cu stradă, și la realizarea unor hărți interactive publice care să includă școlile și zonele de risc.
Rusu a atras atenția și asupra creșterii numărului de autoturisme din oraș, estimată la aproximativ 1.700 de mașini noi înmatriculate anual, dar și asupra fenomenului apariției tot mai frecvente a „mașinuțelor” conduse de adolescenți de 16 ani. „Cultivăm o cultură a mersului cu mașina în Sibiu”, a afirmat acesta.
Un alt argument adus în sprijinul proiectului este costul suportat de părinți. Potrivit calculelor prezentate, familiile din Sibiu ar cheltui anual aproximativ 1,5 milioane de euro doar pe combustibil pentru a-și duce copiii la școală.
Consilieri deschiși ideii unui proiect pilot
Consilierul local USR Diana Mureșan a cerut explicații privind motivele respingerii în comisii și a declarat că susține ideea unui proiect pilot, urmat de o perioadă de măsurători și evaluare.
„După un proiect pilot, facem niște măsurători câteva luni și putem să spunem dacă este bun sau nu este bun și dacă vrem să-l extindem”, a afirmat Mureșan. Aceasta a subliniat că traficul rămâne una dintre marile probleme ale orașului și a dat exemplul săptămânii de vacanță recent încheiate, când circulația a fost mai fluidă.
Și consilierul local PNL Adrian Bibu s-a declarat deschis inițiativei, arătând că, în contextul în care Primăria Sibiu a implementat deja proiecte precum transportul elevilor, ar putea fi analizată și această propunere. El a cerut detalii despre exemplele de bună practică din alte țări.
Modelul Paris și experiența Vienei
Andrei Rusu a invocat cazul Parisului, unde administrația condusă de primarul Anne Hidalgo a implementat 300 de proiecte de tip „stradă școlară” începând cu 2019, cu obiective extinse până în 2026. De asemenea, în 2023, reprezentanți ai Primăriei Sibiu și ai altor instituții au participat la o vizită de studiu la Viena, unde au discutat cu autorități locale, poliție și agenția de mobilitate despre pașii parcurși pentru implementarea unor astfel de măsuri.
Potrivit reprezentantului asociației, succesul acestor proiecte depinde în mare măsură de comunicare și de implicarea administrației. „Ne dorim ca administrația publică să devină partener în tot procesul acesta. Nici de bani nu avem nevoie”, a spus Rusu.
Inițiatorii proiectului cer acum deschiderea Consiliului Local pentru testarea unor proiecte pilot, care să permită evaluarea concretă a impactului asupra traficului, siguranței elevilor și calității aerului din jurul școlilor sibiene.
Corina Bokor, consilier local PSD: necesitatea unei analize înainte de implementare
Consilierul local PSD Corina Bokor a declarat că proiectul poate fi benefic, dar la fel de bine ar putea crea blocaje suplimentare în lipsa unei analize temeinice. „Fără o analiză prealabilă, fără niște măsurători, cu siguranță nu putem să ne exprimăm. Cel puțin eu nu pot să mă exprim”, a afirmat aceasta, arătând că tocmai absența unor date clare ar fi stat la baza respingerii inițiativei în Comisia de Circulație.
Bokor a subliniat specificul orașului, cu străzi istorice înguste și cu numeroase școli concentrate în zona centrală, avertizând că devierea traficului ar putea genera blocaje în orele de vârf pe alte artere. În același timp, a amintit investițiile realizate de Primăria Sibiu în transportul public în ultimii ani și faptul că frecvența mijloacelor de transport a crescut semnificativ, diferența fiind majoră între un autobuz care vine la 10 minute și unul care circulă la 3-4 minute. Consilierul PSD a adăugat că dezvoltarea transportului feroviar periurban ar putea contribui la degrevarea traficului.
Străzi ce ar putea fi închise temporar pentru proiect
În intervenția sa, primarul Astrid Fodor a solicitat clarificări privind străzile vizate de proiect. Andrei Rusu a precizat că propunerile vizează străzile Gheorghe Lazăr, Vasile Alecsandri și Spartacus, selectate pe criterii legate de volume reduse de trafic, caracter lateral și sens unic. El a subliniat că măsura ar urma să se aplice doar timp de 45 de minute și că ar fi exceptate ambulanțele, poliția și alte mașini de intervenție, nefiind vorba despre o închidere permanentă a circulației.
