Instalația TBM care va fora tunelul Poiana de pe Secțiunea 3 Cornetu–Tigveni a Autostrăzii Sibiu–Pitești se apropie de momentul lansării în șantier, după ce portalurile celor două fire de tunel au fost finalizate, iar la portalul 1, dinspre Sibiu, se lucrează acum la sistemul de ancorare. Potrivit informațiilor prezentate de secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Irinel Ionel Scrioșteanu, utilajul urmează să fie pus în operă la sfârșitul verii, iar diametrul său după asamblare va fi de 12,49 metri.
Primul tunel rutier de autostradă forat cu TBM în România
Tunelul Poiana este prezentat drept o premieră pentru infrastructura rutieră din România, deoarece va fi primul tunel de autostradă executat prin forare cu o instalație de tip TBM, nu prin metoda clasică NATM folosită la alte tuneluri de pe A1. Tunelul va avea aproximativ 1,78 kilometri și va fi alcătuit din două galerii paralele, câte una pentru fiecare sens de mers, legate prin pasaje transversale pentru evacuare, intervenție și întreținere.
Un utilaj uriaș, adus pe bucăți în România
„Cârtița” a ajuns în România în ianuarie 2026, prin Portul Constanța, iar transportul ei a fost organizat etapizat, în regim agabaritic. Presa care a relatat pe baza anunțului oficial a arătat că instalația are o greutate totală de 3.162 de tone, iar primele componente au fost trimise mai întâi către un depozit din județul Călărași, pentru verificare și preasamblare, înainte de mutarea lor spre șantierul din zona portalului. Pentru mutarea completă a utilajului către punctul de lansare sunt necesare aproximativ 100 de transporturi, majoritatea agabaritice.
Produs în China, pentru cel mai greu lot al autostrăzii
Datele publicate în presa economică arată că TBM-ul pentru Poiana a fost comandat în Changsha de la China Railway Construction Heavy Industry, iar utilajul este prezentat ca cel mai mare TBM de tip EPB exportat vreodată de China în Europa. Miza este pe măsura echipamentului: secțiunea Cornetu–Tigveni este considerată cea mai complicată porțiune a viitoarei Autostrăzi Sibiu–Pitești, cu 37,4 kilometri de traseu, numeroase viaducte și cel mai spectaculos segment montan al proiectului.
Ce înseamnă, de fapt, un TBM
Tunnel Boring Machine este un utilaj mecanizat de mare precizie, folosit în marile proiecte subterane pentru a excava continuu și pentru a menține stabilitatea traseului de forare. Potrivit prezentării publicate de Webuild, astfel de utilaje lucrează în regim continuu, 24 de ore din 24, 7 zile din 7, iar în condiții favorabile pot avansa chiar și cu până la 30 de metri pe zi. Asta nu înseamnă automat că același ritm va fi atins și la Poiana, unde viteza reală va depinde de geologie, logistică și organizarea șantierului, dar arată nivelul de performanță pe care îl poate aduce această tehnologie pe un lot montan dificil.
Lansarea TBM-ului, unul dintre momentele-cheie ale anului pe A1
Pentru șantierul de pe Autostrada Sibiu–Pitești, lansarea TBM-ului va fi unul dintre cele mai importante momente din 2026. În paralel cu pregătirea utilajului, antreprenorul a început la Șuici, în județul Argeș, construirea fabricii speciale în care vor fi produse elementele prefabricate necesare tunelului. Toate aceste etape arată că proiectul intră într-o fază tehnică nouă, în care „cârtița” nu mai este doar o promisiune spectaculoasă, ci un echipament concret, deja ajuns în România și pregătit să deschidă primul tunel rutier de autostradă forat cu TBM din țară.
