Constructorii au străpuns și cea de-a doua galerie a tunelului Boița 1, de pe secțiunea 2 a Autostrăzii Sibiu–Pitești, a anunțat Cristian Pistol. Progresul general al șantierului Boița–Cornetu este de aproximativ 16%, iar lipsa acordului de mediu revizuit și a autorizațiilor de construire limitează lucrările care pot fi executate.
Cea de-a doua galerie a tunelului Boița 1 are o lungime de 264 de metri. Asocierea turcă Mapa–Cengiz a finalizat astfel străpungerea ambelor galerii, după ce prima, de 247 de metri, fusese străpunsă pe 20 iulie 2026.
Urmează realizarea cămășuielii interioare a celor două galerii. Potrivit informațiilor prezentate de Cristian Pistol, lucrările la acest tunel au ajuns la un stadiu fizic de 45,11%.
Lucrări în desfășurare la tunelurile Balota și Robești
La tunelul Balota, cu o lungime de 500 de metri, constructorii execută excavații și cămășuiala exterioară. Stadiul fizic este de 13,69%.
La tunelul Robești, de 900 de metri, ambele galerii au fost deja străpunse. În prezent se lucrează la hidroizolație și la căptușeala interioară, progresul fizic fiind de 39,48%.
Pe întregul șantier al secțiunii Boița–Cornetu sunt mobilizați 708 muncitori și 162 de utilaje.
Lipsa avizelor limitează lucrările
Conform lui Cristian Pistol, în lipsa acordului de mediu revizuit și a autorizațiilor de construire pentru întregul șantier, constructorii pot executa doar aproximativ 45% din totalul lucrărilor prevăzute în contract. CNAIR a depus documentația necesară la ANMAP pe 12 august 2026.
În aceste condiții, activitățile sunt concentrate la tunelurile, viaductele, terasamentele și lucrările de consolidare de pe sectoarele pentru care există autorizație de construire.
Șapte tuneluri pe un traseu de 31,33 kilometri
Secțiunea 2 a Autostrăzii Sibiu–Pitești, între Boița și Cornetu, are o lungime de 31,33 kilometri. Pe traseu sunt prevăzute șapte tuneluri, realizate prin Noua Metodă Austriacă, cunoscută sub abrevierea NATM.
Tehnologia folosește rezistența naturală a masivului stâncos pentru susținerea tunelului, împreună cu lucrări de torcretare, bulonare și stabilizare.
Contractul are o valoare de 4,25 miliarde de lei, fără TVA, și este finanțat prin Programul Transport.
