Sibiu Independent: Filosofia noastră
Știri care dau putere comunității noastre
Sibiu Independent își propune să ofere informații corecte, relevante și de actualitate, astfel încât cititorii noștri să fie mereu la curent cu cele mai importante evenimente din Sibiu și din județ. Punem accent pe transparență, obiectivitate și jurnalism de calitate, aducând știri Sibiu, știri de ultimă oră, analize detaliate și reportaje care contează.
Ne dedicăm reflectării realității locale printr-o abordare echilibrată și profundă, acoperind atât evenimente Sibiu, cât și subiecte de interes național și internațional.
Prin conținutul nostru, dorim să informăm, să inspirăm conversații și să susținem o comunitate bine informată, capabilă să ia decizii în cunoștință de cauză.
Adevărul este că de ani de zile, Sibiul, încet-încet se blochează în privința traficului. Puținele demersuri făcute de Primărie pentru transformarea de străzi în sensuri unice, nu mai sunt suficiente. Lipsa unor căi de acces tip șosea de legătură între cartierul Arhitecților și Șelimbăr pe de o parte și Zona Industrială de Vest a distrus orașul. Astăzi, consilierul local Adrian Bibu a anunțat că va propune la cererea locuitorilor din zonă, ca strada Islazului să fie cu sens unic. Personal nu sunt de acord.
Am să și explic. Și mă folosesc de acest studiu de caz, dar situația este prezentă în multe cartiere sibiene. Personal am sesizat Primăria Sibiu despre astfel de situații punctuale. S-a luat notă și atât.
În primul rând strada Islazului este un bun exemplu de cât de prost s-a dezvoltat urbanismul în Sibiu după anul 2000. Această stradă (vezi harta) este de fapt un cumul de străzi. Și nu este singura din zonă… vezi strada Săcel sau Brazilor și Fundătura Brazilor care numai fundătură nu este. S-a dat aviz de la Primărie haotic spre disperarea actuală a taximetriștilor, curierilor și livratorilor de mâncare care nu găsesc adresele. Zona Ștrand 2 și Săcel sunt exemple de haos urbanistic. Să nu amintesc de numerele de la case date aleatoriu pe multe străzi, fără o ordine normală.
Să revin la strada Islazului. Șoferii care fac naveta din Arhitecților în Zona de Vest o mai iau și pe aici. Tronsonul principal prin Șoseaua Alba Iulia este oricum adesea blocat, iar de o jumătate de an, de când se chinuie o firmă oarecare din Germania cică să bage o țeavă în pământ, se circulă și mai greu. Paranteză: Termenul anunțat pentru finalizare în primăvară a tronsonului în lucru s-a depășit cu peste o lună și lucrările nu s-au finalizat!
Fie că vin șoferii din Arhitecților sau din Zona de Vest, unii aleg să traverseze Câmpșorul, calea ferată și apoi pe str. Săcel la deal, urcă pe strada Islazului. Trebuie remarcat că acolo Islazului este deja cu sens unic. Insula de blocuri este flancată pe un sens la urcare și pe un sens la coborâre de strada Islazului. Apoi se unesc…
Ei de aici este problema. Acolo unde se unesc, drumul se îngustează SUB LIMITA minimă legală prevăzută de lege. Un teren, mereu viran și cu depozit de materiale și deșeuri pe el, îngustează strada. Cine a făcut această delimitare a terenurilor? Primăria Sibiu! De ce nu și-a alocat lățime pentru stradă și trotuare? Să răspundă arhitecții șefi din 2000 încoace! Și deștepții din Serviciul de Urbanism. Acolo NU EXISTĂ trotuare!
Bun, urcăm la deal pe Islazului. Aici șoferii au două opțiuni: ori fac stânga pe Fundătura Brazilor până la str. Tilișca și o iau la dreapta pe aceasta până la Piața Sadu, ori înainte pe Islazului. Ambele prezintă probleme generate de localnicii din zonă care își lasă mașinile parcate ilegal pe trotuar, în curbă sau pe stradă.
ASTA este de fapt problema și pe toată strada Islazului până la strada Preot Bacca: mașinile parcate pe stradă. Acum întreb și eu: dacă este o zonă exclusiv de case acel segment din Islazului, de ce un sens este mereu blocat de mașini parcate? Doar au curți! Mai revin și aici pentru primul segment de la gâtuirea amintită mai devreme de terenul viran, dacă urci pe Islazului încă 50 de metri constați că lățimea străzii nu respectă normativul și trotuarul nu există. Pentru că proprietățile au gardurile în stradă. Așa le-a dat Primăria terenurile!
Aceeași situația pe strada Tilișca. Aici măcar avem zonă de blocuri pe o parte, de case pe alta. Totuși majoritatea mașinilor parcate care blochează un sens de mers nonstop sunt din zona de case. Am avut o situația similară ani de zile și pe strada Dimitrie Cantemir, tot în zonă. Până au răbufnit șoferii Tursib că nu puteau conduce de mașini parcate. Și soluția s-a găsit: s-a interzis parcarea mașinilor. Au fost mutate pe trotuar parcările. Deși este zonă de case și toți au curți mari. Dar măcar traficul s-a decongestionat.
Soluția pentru strada Islazului NU ESTE sensul unic. Soluția este interzicerea opririi mașinilor. Atunci traficul s-ar fluidiza. Mai puțin la gâtuirea amintită la intersecția cu Fundătura Brazilor care Primăria o poate rezolva prin cumpărarea respectivului teren care oricum stă degeaba și amenajarea legală a drumului.
Am folosit acest studiu de caz pentru a arăta că, adesea, problemele de trafic din Sibiu și de fluidizarea acestuia nu sunt din vina șoferilor, ci a locatarilor din anumite zone. Înțeleg frustrarea celor din zonele de blocuri fără locuri de parcare. Mai ales că Primăria de la Revoluție a făcut o singură parcare în Hipodrom. Iar cu cea din Vasile Aaron m-am plictisit eu de câte ori am auzit că se face. Insuficiente. Nici nu vrea să liciteze, primăria, locurile de parcare de la blocuri ca în Brașov sau alte orașe. Dar în zonele de case NU înțeleg comoditatea de a lăsa mașina în stradă, când ai loc în curte. Poate pentru că la Sibiu e gratis!
Orice soluție se va găsi pe strada Islazului și pe alte străzi din Sibiu, va fi una temporară și fără efecte pe termen mediu măcar. Pentru că Sibiul se dezvoltă și numărul mașinilor crește rapid. Este nevoie de centura de sud promisă și promisiune rămasă, de căi rutiere de tranzit chiar și subterane sau supraterane în multe zone. Surprinzător, deși Sibiul are mulți bani la buget și atrage și finanțări, mereu nu are bani suficienți de infrastuctură rutieră. Poate și că aruncă aiurea cu bani ca în cazul Podului Gării, refăcut de Iohannis, refăcut de Fodor și tot prost ieșit fără perspectivă, dar cu mega buget tocat tot către o firmă străină.
Poate este timpul ca doamna primar și consilierii locali să nu mai plece urechea la orice locatar cu pile și să asculte de specialiștii sibieni în domeniul infrastructurii rutiere, să contracteze firme sibiene și să investească în sibieni și dorințele lor, ale majorității. Nu în povești cu iz romantic preluate din vest sau idei vândute de niște corporații, care apoi sunt și beneficiarii contractelor grase.
