Închiderea pentru mai bine de două luni a Autostrăzii A1 între Cisnădie și Boița a declanșat un conflict public între secretarul de stat în Ministerul Transporturilor Horațiu Cosma și directorul general al CNAIR, Cristian Pistol. Cosma susține că existau soluții pentru păstrarea traficului pe autostradă și că Pistol le-a refuzat. Șeful CNAIR răspunde că afirmațiile sunt „manipulare” și că nicio variantă nu putea garanta siguranța șoferilor în timpul lucrărilor.
Schimbul de acuzații a avut loc duminică seara, prin postări publicate pe Facebook de cei doi oficiali, cu numai câteva ore înainte ca restricția să intre efectiv în vigoare.
Începând de luni, 5 octombrie, A1 este închisă între nodurile Cisnădie și Boița, iar circulația este deviată pe DN1 și DN7, prin Veștem și Tălmaciu. Restricția este programată până în 19 decembrie.
Miza disputei este simplă: era sau nu necesară închiderea completă a autostrăzii?
Cosma: constructorul și Poliția Rutieră ar fi vrut alte soluții
Secretarul de stat Horațiu Cosma susține că actuala situație putea fi evitată și îl indică direct pe Cristian Pistol drept responsabil pentru decizia care readuce traficul de pe autostradă prin Tălmaciu.
Cosma afirmă că problema își are originea într-o decizie luată după deschiderea tronsonului Sibiu–Boița, în 2022, când ar fi fost reproiectat viaductul aflat în continuarea autostrăzii.
Potrivit acestuia, noua soluție constructivă nu mai permite trecerea în siguranță a traficului greu pe sub structura aflată în lucru, din cauza gabaritului disponibil.
Secretarul de stat susține însă că închiderea completă a A1 nu era singura variantă.
Printre soluțiile care ar fi fost analizate s-ar fi aflat amenajarea unei devieri provizorii a actualei bretele sau restricționarea temporară doar pentru vehiculele grele care depășesc anumite dimensiuni.
Mai mult, Cosma afirmă că asocierea turcă Mapa-Cengiz, constructorul secțiunii Boița–Cornetu, ar fi fost dispusă să găsească o variantă pentru păstrarea circulației.
În aceeași postare, secretarul de stat susține că și Poliția Rutieră ar fi dorit identificarea unei soluții alternative și că ar fi existat inclusiv în interiorul companiei de drumuri persoane care susțineau această variantă.
Potrivit lui Cosma, opoziția decisivă ar fi venit de la directorul CNAIR.
„O singură persoană a spus NU la orice soluție: Cristian Pistol”, a susținut secretarul de stat.
Afirmațiile sale privind poziția constructorului, a Poliției Rutiere și existența unor soluții tehnice alternative reprezintă, deocamdată, poziția publică a lui Horațiu Cosma. Documentele tehnice și corespondența dintre instituțiile implicate nu au fost făcute publice odată cu postarea.
Pistol: „Manipulare”. Spune că decizia a fost luată împreună cu specialiștii
Replica directorului general CNAIR a venit tot duminică seara și a fost una dură.
Cristian Pistol îl acuză pe Horațiu Cosma de manipulare și respinge afirmația potrivit căreia constructorul și Poliția Rutieră ar fi solicitat menținerea circulației.
Directorul CNAIR susține că decizia privind restricția a fost luată în urma analizelor făcute de specialiștii companiei de drumuri împreună cu reprezentanții constructorului și ai Poliției.
Pistol invocă în primul rând siguranța.
În zona Boița se construiește nodul rutier care va face conexiunea dintre A1 și viitoarea A13 Sibiu–Făgăraș. Lucrările presupun realizarea unor structuri cu ajutorul unui cofraj metalic mobil și turnarea betonului deasupra zonei de circulație.
Șeful CNAIR susține că dimensiunile cofrajului și utilajele folosite la turnare fac imposibilă circulația în condiții de siguranță chiar și pentru autoturisme.
În opinia sa, varianta în care ar fi fost oprit doar traficul greu nu putea fi acceptată din considerente de siguranță.
Dispută și pe varianta unei devieri provizorii
Cristian Pistol respinge și ideea construirii rapide a unei bretele temporare.
Potrivit directorului CNAIR, o asemenea soluție ar fi necesitat exproprieri, avize și relocări de utilități și ar fi dus la întârzieri de mai multe luni, precum și la cheltuieli publice pentru o lucrare provizorie.
Horațiu Cosma susține exact contrariul: că alternativele existau și nu au fost acceptate.
Cele două poziții sunt, așadar, direct contradictorii.
Una dintre întrebările importante rămâne dacă Mapa-Cengiz și Poliția Rutieră au transmis oficial CNAIR propuneri concrete pentru menținerea traficului și, dacă da, ce conțineau acestea și din ce motive au fost respinse.
Pistol: orice amânare întârzie două autostrăzi
Directorul CNAIR argumentează că perioada 5 octombrie – 19 decembrie a fost aleasă și pentru că se află în afara vârfului sezonului turistic.
El atrage atenția că întârzierea lucrărilor din zona Boița ar avea efect nu doar asupra secțiunii Boița–Cornetu a Autostrăzii Sibiu–Pitești, ci și asupra A13 Sibiu–Făgăraș.
În zona Boița se va realiza nodul major care va lega cele două autostrăzi.
A1 Sibiu–Boița, deschisă traficului în decembrie 2022, a scos o parte importantă a traficului de tranzit din Tălmaciu și Boița. Închiderea sa până aproape de Crăciun trimite acum din nou autoturismele și camioanele pe vechiul traseu.
Traficul este deviat pe DN7 între Boița, Tălmaciu și Veștem, apoi pe DN1 între Veștem și nodul Cisnădie.
Cosma anunță un ordin de ministru. Pistol spune că l-a contestat
Conflictul a depășit cazul concret de la Sibiu.
Horațiu Cosma anunță că Ministerul Transporturilor pregătește un ordin prin care închiderile de drumuri și autostrăzi cu impact major asupra traficului să nu mai poată fi decise exclusiv la nivelul administratorului infrastructurii.
Potrivit secretarului de stat, pentru asemenea măsuri ar urma să fie necesară o justificare, analizarea alternativelor și aprobarea Ministerului Transporturilor.
Cristian Pistol spune că s-a opus proiectului de ordin încă din perioada consultării publice.
Directorul CNAIR susține că Ministerul nu poate cere să aprobe asemenea decizii fără să își asume și responsabilitatea pentru eventualele accidente, întârzieri și penalități contractuale.
Conflictul s-a extins apoi și la alte probleme dintre CNAIR și Ministerul Transporturilor, inclusiv lipsa aprobării unor posturi solicitate de companie pentru întreținerea rețelei de drumuri și funcționarea sistemului TollRo.
Tălmăcenii vor simți direct efectele disputei
Dincolo de schimbul dur de acuzații dintre cei doi oficiali, efectul concret este suportat de șoferi și de comunitățile traversate de DN7.
Pentru mai bine de două luni, traficul care în ultimii aproape patru ani utiliza A1 între Sibiu și Boița revine prin Veștem și Tălmaciu.
Este vorba inclusiv despre traficul greu de tranzit de pe Valea Oltului.
Rămâne de clarificat dacă închiderea completă a autostrăzii a fost singura soluție tehnică sigură sau dacă alternativele despre care vorbește secretarul de stat au existat în documentele oficiale și au fost respinse.
Răspunsul nu poate fi stabilit doar din schimbul de postări de pe Facebook. Pentru acesta sunt relevante propunerile tehnice ale constructorului, avizele Poliției Rutiere, corespondența cu CNAIR și documentul prin care a fost aprobată efectiv închiderea A1 între Cisnădie și Boița.
