Primăria Sibiu a promis trafic mai fluent și a livrat, la prima testare a semafoarelor inteligente din două intersecții centrale, aglomerație mai mare. Șoferii au criticat, Poliția a confirmat, iar sistemul a fost oprit. Într-un proiect de 6,4 milioane de lei, administrația trebuie să explice ce a cumpărat și când vor apărea rezultatele promise.
La Sibiu, diferența dintre comunicatul triumfal și realitatea din stradă s-a măsurat în aproximativ două ore. Pentru 6 octombrie, Primăria anunțase punerea în funcțiune a semaforizării inteligente. Potrivit precizărilor publicate ulterior, între 10.30 și 12.30 sistemul a fost testat în intersecția Calea Dumbrăvii–Vasile Milea–Constantin Noica și în Piața Unirii. Aglomerarea a crescut, iar semafoarele din aceste zone au fost oprite. Cam atât a rezistat promisiunea în fața traficului real.
Șoferii au reclamat coloane, blocaje și timpi mari de așteptare. Printre cei nemulțumiți s-a aflat și un conducător de autobuz Tursib, care a apreciat că se circula mai bine înainte. Este o observație deloc măgulitoare pentru o investiție prezentată inclusiv ca mijloc de îmbunătățire a transportului public. Autobuzul prins în coloană nu devine mai rapid fiindcă semaforul din fața lui poartă eticheta „smart”.
Nemulțumirea din trafic poate fi subiectivă. Un șofer poate considera prea lungă orice așteptare. Numai că, de această dată, a venit și confirmarea instituțională: Poliția Rutieră a constatat aglomerări mai mari decât înainte. Avizul Serviciului Rutier era condiționat, iar decizia a fost ca cele două intersecții să funcționeze fără dirijare prin semafoare până la identificarea unei soluții care să asigure siguranță și fluență. Așadar, critica șoferilor a primit o confirmare pe care Primăria nu o poate expedia la capitolul nervi la volan.
Banii europeni nu sunt bani fără stăpân
Cifrele trebuie spuse corect. Valoarea totală a proiectului este de 6,4 milioane de lei, finanțarea fiind asigurată integral prin PNRR. Din această sumă, 5,26 milioane de lei reprezintă contractul cu asocierea Swarco Traffic Romania & Global Tech Xper pentru echipamente și amenajările aferente. Restul este destinat celor 20 de afișaje digitale pentru stațiile de transport public. Primăria anunță 163 de semafoare noi în 18 locații, senzori și un centru de comandă și control.
Finanțarea europeană nu scade cu nimic obligația de a cheltui responsabil. Sunt tot bani publici. Formula „fonduri nerambursabile” nu poate deveni un anestezic pentru spiritul critic, ca și cum o investiție nereușită ar conta mai puțin fiindcă factura nu este achitată integral din bugetul local.
Succesul unui asemenea proiect se vede în timpul de deplasare, în siguranța pietonilor și în eficiența transportului public. Numărul de echipamente montate spune ce s-a instalat. Nu dovedește că problema pentru care au fost cumpărate s-a rezolvat.
Proiectul vine din 2025. Explicațiile trebuie să ajungă în 2026
Nu vorbim despre o improvizație făcută peste noapte. Contractul a fost anunțat ca semnat la 10 februarie 2025. Ordinul de începere a lucrărilor a fost emis la 12 mai 2025, iar în comunicarea din august anul trecut Primăria indica un termen de zece luni pentru finalizarea achizițiilor și lucrărilor. Tot atunci anunța existența proiectului tehnic, obținerea avizelor și achiziționarea echipamentelor.
În octombrie 2026, administrația ne spune că sunt necesare noi reglaje. Cronologia cere explicații: ce s-a realizat în intervalul dintre proiectare și testarea care a înrăutățit traficul? Cum a evoluat calendarul contractual? Ce verificări au justificat anunțarea punerii în funcțiune?
Testarea în trafic real este firească. Tocmai de aceea trebuia prezentată limpede drept testare, cu obiective, limite și criterii de oprire. Când anunți public că pornește sistemul care va fluidiza circulația, îți asumi o promisiune. Când îl oprești pentru că aglomerează, datorezi mai mult decât o explicație despre complexitatea traficului.
Recalibrarea nu ține loc de răspundere
Primăria explică acum că au fost analizate datele senzorilor și realizate simulări, dar configurația nu a gestionat suficient de bine fluxurile reale, schimbările de bandă și acumulările dintre intersecții. Urmează analiza imaginilor și datelor, împreună cu Poliția și Swarco, apoi modificări ale timpilor de semaforizare, marcajelor, indicatoarelor, organizării accesului pe strada Constantin Noica și coordonării dintre intersecții. Comunicatul din 7 octombrie nu oferă o dată pentru repornire.
Lista este serioasă. Include elemente care definesc funcționarea circulației în ansamblu. De aceea, întrebarea legitimă este cât de bine au fost corelate de la început semafoarele, geometria intersecțiilor, marcajele și comportamentul previzibil al participanților la trafic.
Primăria trebuie să publice rezultatele testului, criteriile prin care va considera sistemul funcțional și situația recepțiilor și plăților. Trebuie să spună cine suportă eventualele costuri suplimentare ale corecțiilor și ce obligații are executantul. Acestea sunt întrebări despre administrarea banului public, iar răspunsurile trebuie să fie concrete.
Două ore de testare nu demonstrează că întreaga investiție este definitiv compromisă. Demonstrează însă că varianta prezentată public nu a trecut prima verificare în cele două intersecții. A minimaliza acest rezultat ar însemna să confundăm apărarea imaginii Primăriei cu apărarea interesului orașului.
Administrația condusă de Astrid Fodor are obligația să transforme investiția într-un serviciu util și să explice eșecul primei testări. Sibienii au plătit deja cu timp pierdut și nervi. Răbdarea lor nu poate fi trecută în proiect drept contribuție gratuită, disponibilă fără limită.
La cheltuit milioane, administrația a avut verde. La rezultate și răspundere, încă așteptăm.
