Asociația Pro Infrastructură critică din nou mobilizarea constructorilor turci Mapa-Cengiz pe lotul 2 al Autostrăzii Sibiu–Pitești, între Boița și Cornetu. Organizația susține că, deși lucrările au avansat la câteva viaducte și tuneluri, ritmul general este insuficient pentru ca tronsonul dificil de 31,33 kilometri să poată fi finalizat într-un termen rezonabil.
„Mapa pe Sibiu-Pitești: mai bine cu sapa, dar tot prost”, și-a intitulat Asociația Pro Infrastructură analiza publicată după o nouă filmare aeriană a șantierului.
Reprezentanții organizației spun că asocierea Mapa-Cengiz se mișcă ceva mai bine decât la începutul lucrărilor din 2024. Constructorii au început lucrările la două dintre cele mai lungi viaducte de pe traseu, iar la cele trei tuneluri pentru care există front de lucru ritmul este apreciat drept bun.
Per ansamblu însă, mobilizarea este considerată insuficientă.
„Mobilizarea per total lasă în continuare foarte mult de dorit dacă îndrăznim să visăm că vom circula cândva prin 2031”, susține Asociația Pro Infrastructură.
Doar trei dintre cele șapte tuneluri sunt în lucru
Lotul Boița–Cornetu este unul dintre cele mai complicate sectoare ale Autostrăzii Sibiu–Pitești. Potrivit datelor prezentate de asociație, proiectul cuprinde 48 de viaducte și poduri, la care se adaugă ecoductul Lazaret.
În acest moment, numai 23 dintre aceste structuri ar fi autorizate.
Situația este similară în cazul tunelurilor. Dintre cele șapte tuneluri, cu lungimi cuprinse între aproximativ 250 de metri și aproape 1,6 kilometri, lucrările sunt începute în diferite faze doar la trei: Boița 1, Robești și Balota.
Asociația atrage atenția că lucrările nu pot avansa simultan pe întreg traseul deoarece o parte importantă a proiectului nu are încă autorizațiile necesare.
Probleme mari la terasamente
O situație și mai dificilă ar fi cea a terasamentelor, despre care Asociația Pro Infrastructură afirmă că sunt aproape în totalitate neautorizate.
Organizația avertizează că unele zone vor fi greu de executat, în special cele care presupun realizarea unor structuri din pământ armat și unde accesul utilajelor este dificil.
Din acest motiv, lucrările viitoare ar putea afecta serios circulația pe DN7, pe Valea Oltului.
Asociația estimează că ar putea deveni necesare restricții severe de circulație pe DN7 pentru perioade de mai multe luni, posibil mai ample decât restricțiile instituite în iulie și august 2024.
Pro Infrastructură: autorizațiile ar putea veni în următoarele luni
Asociația Pro Infrastructură estimează că autorizațiile de construire pentru restul structurilor și terasamentelor ar putea fi emise în aproximativ două luni.
După acel moment, organizația consideră că mobilizarea constructorului va putea fi evaluată fără actualele probleme legate de lipsa autorizațiilor.
Pro Infrastructură critică însă și întârzierile acumulate în etapa de proiectare, susținând că documentația necesară pentru obținerea acordului de mediu a fost întârziată inclusiv de constructor.
Criticile organizației vizează și CNAIR și Ministerul Transporturilor, în special în ceea ce privește durata procedurilor administrative și declarațiile privind posibilitatea deschiderii circulației în 2028.
Contract de 4,25 miliarde de lei
Contractul pentru cei 31,33 kilometri ai lotului 2 Boița–Cornetu a fost semnat cu asocierea Mapa-Cengiz în 7 februarie 2022.
Valoarea contractului este de 4,25 miliarde de lei fără TVA și fără indicii de escaladare a prețurilor.
Contractul prevede 18 luni pentru proiectare și 50 de luni pentru execuție, ordinul de începere fiind emis pentru data de 1 iulie 2022.
Până în prezent au fost emise șase autorizații de construire.
Prima, din 3 aprilie 2024, a vizat aproximativ un kilometru de autostradă în zona Boița. Cea mai recentă autorizație, emisă în 28 mai 2026, este și cea mai consistentă și cuprinde 15 viaducte și tunelul Balota.
Lotul Boița–Cornetu este sectorul care trebuie să continue Autostrada Sibiu–Pitești de la actualul capăt al autostrăzii din Boița spre Valea Oltului.
