Mai puține biciclete pe pista de pe malul Cibinului, mai puțini elevi care aleg bicicleta pentru drumul spre școală și o scădere importantă a utilizării sistemului public Sibiu BikeCity. O analiză realizată de Urban Bike Revolution pe baza a trei surse diferite de date indică aceeași tendință: utilizarea bicicletei la Sibiu pare să fi scăzut în ultimii ani, în ciuda extinderii infrastructurii velo.
Urban Bike Revolution a analizat date din perioada 2022-2025 provenite din trei surse: senzorii instalați pe pista de biciclete de pe malul Cibinului, un studiu realizat în școlile din Sibiu privind modul în care elevii ajung la cursuri și statisticile oficiale ale sistemului public Sibiu BikeCity.
Autorii analizei atrag atenția că niciuna dintre aceste surse nu poate descrie, separat, întreaga mobilitate velo din municipiu. Interesant este însă că toate cele trei indică o evoluție în aceeași direcție.
Cu 21% mai puține treceri cu bicicleta pe pista de pe Cibin
Singurul traseu din Sibiu pe care traficul bicicletelor este măsurat automat și permanent este pista amenajată pe malul râului Cibin. Pe cei aproximativ trei kilometri de traseu există șase puncte de monitorizare.
Datele prezentate de Urban Bike Revolution arată că în 2024 au fost înregistrate 710.337 de treceri ale bicicletelor, iar în 2025 numărul acestora a coborât la 560.909. Scăderea este de 21%.
Fenomenul apare la toate cele șase puncte de măsurare: minus 33% pe strada Maramureșului, minus 23% la Podul Piața Cibin, minus 21% în Piața Cibin, minus 20% la Podul Libertatea, minus 18% la Poienița Urbană și minus 13% la Podul Neculce.
Scăderea nu poate fi pusă pur și simplu pe seama unei utilizări mai reduse a întregului traseu. În trei dintre punctele monitorizate traficul pietonal a rămas relativ stabil sau chiar a crescut, în timp ce numărul bicicletelor a scăzut în toate cele șase puncte.
Tot mai puțini elevi vin la școală cu bicicleta
A doua sursă analizată este cercetarea realizată de Urban Bike Revolution în școlile din Sibiu.
În 2023, 1,06% dintre elevii incluși în cercetare veneau la școală cu bicicleta. În 2025, procentul a scăzut la 0,66%. Diferența reprezintă o reducere de aproape 37% în numai doi ani.
A scăzut și utilizarea trotinetelor, de la 1,20% la 0,85%, în timp ce procentul elevilor care merg pe jos s-a redus ușor, de la 24,1% la 23,5%.
În schimb, deplasarea cu mașina a crescut de la 52,9% la 53,8%, iar cea cu autobuzul de la 20,7% la 21,1%.
Sibiu BikeCity are aproape de două ori mai multe biciclete, dar mai puține închirieri
Datele sistemului public de bike sharing arată o situație asemănătoare.
Flota Sibiu BikeCity a crescut de la 301 biciclete în 2022 la 585 în 2025. În aceeași perioadă însă, numărul închirierilor a scăzut.
Potrivit datelor obținute de Urban Bike Revolution de la Primăria Sibiu, numărul total al închirierilor a coborât de la 69.811 în 2022 la 46.068 în 2025, ceea ce reprezintă o reducere de aproximativ 34%.
Numărul utilizatorilor înregistrați a scăzut de la 13.025 la 10.025, cel al utilizatorilor cu abonament de la 14.306 la 8.428, iar numărul utilizatorilor ocazionali de la 54.015 la 37.633.
Urban Bike Revolution admite că, în cazul sistemului BikeCity, există și alte posibile explicații. O parte dintre cei care au folosit inițial bicicletele publice ar fi putut să își cumpere între timp propriile biciclete, caz în care scăderea numărului de închirieri nu înseamnă automat că toți acești oameni au renunțat la deplasarea pe două roți.
Investițiile au crescut, dar lipsesc datele complete despre utilizarea bicicletei
Analiza atrage atenția și asupra unei probleme mai largi: Sibiu nu are în prezent un sistem care să arate câți oameni folosesc bicicleta în întregul oraș, pe ce trasee circulă și cum evoluează acest comportament de la un an la altul.
În studiul de trafic realizat în 2021 pentru actualul Plan de Mobilitate Urbană Durabilă, utilizatorii bicicletei reprezentau 0,77% din populație.
Urban Bike Revolution subliniază că cele trei surse analizate nu sunt suficiente pentru a măsura exact utilizarea bicicletei în întregul municipiu. Ele folosesc metodologii diferite și urmăresc categorii diferite de utilizatori.
Totuși, toate indică aceeași direcție: în perioada analizată, indicatorii disponibili privind folosirea bicicletei sunt în scădere, deși infrastructura velo și oferta sistemului public de biciclete s-au extins.
